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Le Tunnel entre l'Espagne et le Maroc
Espagne / Architecture
Mercredi 7 Août 2019, 21h50
Le Détroit de Gibraltar qui sépare l'Espagne et le Maroc, et qui relie l'Océan Atlantique à la Méditerranée est un des passages maritimes les plus fréquentés au monde, mais aussi un Détroit très symbolique puisqu'il sépare le l'Europe et l'Afrique.
Le Détroit de Gibraltar ne mesure que 14,4 kilomètres de large dans sa partie la plus étroite, et l'idée de construire un tunnel pour relier la rive d'Espagne (située en Andalousie) à celle du Maroc ne date pas d'hier.
Ce vieux rêve d'un lien terrestre entre l'Europe et l'Afrique est en passe d'être réalisé : l'étude de faisabilité d'un tunnel reliant Tarifa en Espagne et Malabata, près de Tanger au Maroc vient d'être finalisée. L'étude va être présentée à L'Union Européenne le 13 octobre prochain, lors d'une réunion du Conseil Union Européenne-Maroc.
Le démarrage des travaux est prévu pour 2010 et la mise en service pour 2025. Le coût total du projet est estimé à 5,3 milliards d'euros.
La vidéo ci-dessous présente le projet en détail, depuis l'accord du 16 juin 1979 passée entre le Maroc et l'Espagne, jusqu'aux denières études de faisabilité.
A propos du tunnel de Gibraltar
Le détroit de Gibraltar qui sépare l'Espagne et le Maroc mais aussi l'Europe et l'Afrique, ne mesure que 14,4 kilomètres de large dans sa partie la plus étroite.
Le détroit de Gibraltar qui sépare l'Espagne et le Maroc mais aussi l'Europe et l'Afrique, ne mesure que 14,4 kilomètres de large dans sa partie la plus étroite.
Le Détroit de Gibraltar est un obstacle physique qui sépare deux grands continents, l'Europe et l'Afrique. Cette réalité géographique complexe nous a donné pendant des siècles le sentiment de faire partie de deux mondes éloignés.
Quand un homme voit un fleuve il veut le traverser. Quand un homme voit une montagne il veut l'escalader et placé face à l'abîme, il regarde droit devant. Pour arriver jusqu'à l'autre côté, il fallait trouver le chemin, ou le bâtir.
Le 16 juin 1979, leurs majestés les rois Hassan II du Maroc et Juan Carlos Ier d'Espagne reconnurent leur mutelle volonté de promouvoir la création d'une liaison fixe qui développerait des liens entre l'Afrique et l'Europe, engagement maintenu aujourd'hui par le roi du Maroc Mohamed VI.
Les gouvernements d'Espagne et du Maroc signèrent un accord de coopération et créèrent en 1980 un comité mixte qui approuve le plan de travail à suivre : SNED au Maroc et SECEG en Espagne seront les sociétés en charge de l'exécution des études.
Avec le support d'instituts scientifiques et techniques nationaux et internationaux commencèrent les études dans les différents domaines :
-milieu physique,
-études d'ingénérie,
-études socio-économiques,
-études juridiques et institutionnelles,
-relations internationales.
Les travaux se sont concentrés dans la recherche de solutions techniques, certaines d'entre elles étant inédites.
42 campagnes marines et des forages profonds et trois ouvrages expérimentaux à Maladata, Bolonia, Tanger et Tarifa ont permis de mieux connaître la géologie spécifique du projet.
En 1996, c'est la solution tunnel qui a été retenue comme solution de base du projet écartant ainsi la solution pont.
Un tunnel ferroviaire creusé sous le fond marin fonctionnellement similaire au tunnel sous la Manche mais avec une complexité géologique qui en fait un défi sans précédent dans la construction de grandes infrastructures.
Nous faisons face à un défi historique de l'ingénérie. Le couloir du Détroit entre Cap Cires et Punta Canales, avec 14 kilomètres de longueur entre rives et jusqu'à 900 mètres de profondeur présente la route la plus courte entre l'Afrique et l'Europe. Cependant l'endroit qui rassemble le mieux les paramètres de distance et de profondeur est celui qui s'étale entre Punta Paloma et Cap Malabata, le seuil du Détroit.
C'est la solution la plus avantageuse, pour les raisons suivantes : moindre coût, moindre impact environnemental, meilleure sécurité et non interférence avec la navigation du Détroit, possibilité d'extension en fonction de la demande.
Aujourd'hui, des entreprises internationales travaillent à l'actualisation de l'étude de l'avant-projet primaire, à l'impact environnemental et à la prévision de la demande de trafic.
Avec la conclusion de ces travaux, on franchira un nouveau pas vers le rêve de bâtir un tunnel Europe-Afrique dans le Détroit de Gibraltar : un tunnel ferroviaire comprenant un tube bidirectionnel et sa galerie de service; un tunnel qui permettra d'atteindre une vitesse maximale de 120 kilomètres heure pour les navettes, trains ordinaires et trains à grande vitesse.
Lors de sa première phase, le tunnel bidirectionnel aura une capacité de transport annuelle prévue pour 2025 de 16 millions de passagers et de deux millions de véhicules. La possibilité d'accroissement en phase bi-tube pourrait tripler ces chiffres.
L'Afrique a déjà commencé à étendre ses voies terrestres pour parvenir à relier tous ses pays à la Méditerranée. En même temps, l'Europe développe ses corridors vers ses détroits. Tous ces grands travaux resteraient inachevés sans le maillon qui les unirait. Le tunnel du Détroit de Gibraltar sera le coeur du système qui reliera l'Europe et l'Afrique. La liaison fixe du Détroit se trouvera au centre du système d'échange euro-africain, réduira considérablement la durée du trajet et répondra aux besoins de développement sociaux-économiques des deux continents.
Le Détroit de Gibraltar a été pendant des siècles le centre névralgique de la relation Nord-Sud et le rêve de le voir devenir le trait d'union entre deux continents n'est plus une utopie.
Les deux rives de la Méditerranée auront un essor dans l'augmentation des flux de biens et de personnes, les échanges commerciaux, de main d'oeuvre et de services, tourisme de proximité entre autres, qui se traduiront par le renforcement de l'intégration sociale et culturelle, complétant leurs économies et les rendant plus concurrentielles.
La réalisation de ce projet montrera que l'Europe et l'Afrique cherchent un avenir commun. Le développement économique et social seront le garant de la paix et de la stabilité. Deux continents qui presque se touchent, pourront enfin s'embrasser.
Le détroit de Gibraltar vu depuis les côtes d'Espagne
Le Détroit de Gibraltar ne mesure que 14,4 kilomètres de large dans sa partie la plus étroite, et l'idée de construire un tunnel pour relier la rive d'Espagne (située en Andalousie) à celle du Maroc ne date pas d'hier.
Ce vieux rêve d'un lien terrestre entre l'Europe et l'Afrique est en passe d'être réalisé : l'étude de faisabilité d'un tunnel reliant Tarifa en Espagne et Malabata, près de Tanger au Maroc vient d'être finalisée. L'étude va être présentée à L'Union Européenne le 13 octobre prochain, lors d'une réunion du Conseil Union Européenne-Maroc.
Le démarrage des travaux est prévu pour 2010 et la mise en service pour 2025. Le coût total du projet est estimé à 5,3 milliards d'euros.
La vidéo ci-dessous présente le projet en détail, depuis l'accord du 16 juin 1979 passée entre le Maroc et l'Espagne, jusqu'aux denières études de faisabilité.
A propos du tunnel de Gibraltar
Le détroit de Gibraltar qui sépare l'Espagne et le Maroc mais aussi l'Europe et l'Afrique, ne mesure que 14,4 kilomètres de large dans sa partie la plus étroite.
Le détroit de Gibraltar qui sépare l'Espagne et le Maroc mais aussi l'Europe et l'Afrique, ne mesure que 14,4 kilomètres de large dans sa partie la plus étroite.
Le Détroit de Gibraltar est un obstacle physique qui sépare deux grands continents, l'Europe et l'Afrique. Cette réalité géographique complexe nous a donné pendant des siècles le sentiment de faire partie de deux mondes éloignés.
Quand un homme voit un fleuve il veut le traverser. Quand un homme voit une montagne il veut l'escalader et placé face à l'abîme, il regarde droit devant. Pour arriver jusqu'à l'autre côté, il fallait trouver le chemin, ou le bâtir.
Le 16 juin 1979, leurs majestés les rois Hassan II du Maroc et Juan Carlos Ier d'Espagne reconnurent leur mutelle volonté de promouvoir la création d'une liaison fixe qui développerait des liens entre l'Afrique et l'Europe, engagement maintenu aujourd'hui par le roi du Maroc Mohamed VI.
Les gouvernements d'Espagne et du Maroc signèrent un accord de coopération et créèrent en 1980 un comité mixte qui approuve le plan de travail à suivre : SNED au Maroc et SECEG en Espagne seront les sociétés en charge de l'exécution des études.
Avec le support d'instituts scientifiques et techniques nationaux et internationaux commencèrent les études dans les différents domaines :
-milieu physique,
-études d'ingénérie,
-études socio-économiques,
-études juridiques et institutionnelles,
-relations internationales.
Les travaux se sont concentrés dans la recherche de solutions techniques, certaines d'entre elles étant inédites.
42 campagnes marines et des forages profonds et trois ouvrages expérimentaux à Maladata, Bolonia, Tanger et Tarifa ont permis de mieux connaître la géologie spécifique du projet.
En 1996, c'est la solution tunnel qui a été retenue comme solution de base du projet écartant ainsi la solution pont.
Un tunnel ferroviaire creusé sous le fond marin fonctionnellement similaire au tunnel sous la Manche mais avec une complexité géologique qui en fait un défi sans précédent dans la construction de grandes infrastructures.
Nous faisons face à un défi historique de l'ingénérie. Le couloir du Détroit entre Cap Cires et Punta Canales, avec 14 kilomètres de longueur entre rives et jusqu'à 900 mètres de profondeur présente la route la plus courte entre l'Afrique et l'Europe. Cependant l'endroit qui rassemble le mieux les paramètres de distance et de profondeur est celui qui s'étale entre Punta Paloma et Cap Malabata, le seuil du Détroit.
C'est la solution la plus avantageuse, pour les raisons suivantes : moindre coût, moindre impact environnemental, meilleure sécurité et non interférence avec la navigation du Détroit, possibilité d'extension en fonction de la demande.
Aujourd'hui, des entreprises internationales travaillent à l'actualisation de l'étude de l'avant-projet primaire, à l'impact environnemental et à la prévision de la demande de trafic.
Avec la conclusion de ces travaux, on franchira un nouveau pas vers le rêve de bâtir un tunnel Europe-Afrique dans le Détroit de Gibraltar : un tunnel ferroviaire comprenant un tube bidirectionnel et sa galerie de service; un tunnel qui permettra d'atteindre une vitesse maximale de 120 kilomètres heure pour les navettes, trains ordinaires et trains à grande vitesse.
Lors de sa première phase, le tunnel bidirectionnel aura une capacité de transport annuelle prévue pour 2025 de 16 millions de passagers et de deux millions de véhicules. La possibilité d'accroissement en phase bi-tube pourrait tripler ces chiffres.
L'Afrique a déjà commencé à étendre ses voies terrestres pour parvenir à relier tous ses pays à la Méditerranée. En même temps, l'Europe développe ses corridors vers ses détroits. Tous ces grands travaux resteraient inachevés sans le maillon qui les unirait. Le tunnel du Détroit de Gibraltar sera le coeur du système qui reliera l'Europe et l'Afrique. La liaison fixe du Détroit se trouvera au centre du système d'échange euro-africain, réduira considérablement la durée du trajet et répondra aux besoins de développement sociaux-économiques des deux continents.
Le Détroit de Gibraltar a été pendant des siècles le centre névralgique de la relation Nord-Sud et le rêve de le voir devenir le trait d'union entre deux continents n'est plus une utopie.
Les deux rives de la Méditerranée auront un essor dans l'augmentation des flux de biens et de personnes, les échanges commerciaux, de main d'oeuvre et de services, tourisme de proximité entre autres, qui se traduiront par le renforcement de l'intégration sociale et culturelle, complétant leurs économies et les rendant plus concurrentielles.
La réalisation de ce projet montrera que l'Europe et l'Afrique cherchent un avenir commun. Le développement économique et social seront le garant de la paix et de la stabilité. Deux continents qui presque se touchent, pourront enfin s'embrasser.
Le Taureau Osborne
Espagne / Cultures & Traditions
Vendredi 13 Septembre 2013, 23h17
Un symbole de l'Espagne
Le Taureau Osborne, c'est cette énorme silhouette de taureau (de 14 mètres de haut !) que l'on peut voir le long des routes d'Espagne. Enfin pour être tout à fait exact, il existe actuellement 89 taureaux Osborne répartis de manière très irrégulière dans les communautés autonomes (1 seul taureau pour la Navarre, et 8 pour l'Andalousie). Donc, si vous vous rendez en Espagne, vous n'êtes absolument pas certain de voir un de ces fameux taureaux (il n'y en a pas en Catalogne par exemple).
Le Taureau Osborne : un coup marketing de génie
Pourquoi parle-t-on du Taureau "Osborne" pour désigner ces immenses silhouettes qui ponctuent les paysages d'Espagne ? C'est que ces taureaux sont à l'origine des panneaux publicitaires conçus pour la marque d'alcool Osborne.
L'histoire commence en 1956 : une agence publicitaire est chargée par la marque Osborne de créer des panneaux routiers pour faire la publicité de son brandy baptisé "Veterano"...
A l'origine, les Taureau d'Osborne étaient une publicité pour un alcool fort
A l'origine, les Taureaux d'Osborne étaient donc une publicité pour un alcool fort brandy baptisé "Veterano". C'est le publicitaire Manolo Prieto qui a l'idée de génie (mais à ce moment là on ne s'en doutait pas encore !) de la silhouette du taureau, qui a connu un succès phénoménal. Les enseignes publicitaires du Taureau Osborne ont désormais plus de 50 ans d'existence et ont résisté à toutes les tempêtes, et pas seulement les tempêtes météorologiques...
En 1994 un règlement ordonne le retrait de tous les taureaux Osborne
La règlementation routière d'Espagne a menacé sérieusement ces immenses enseignes publicitaires que sont les taureaux Osborne : en septembre 1994, un réglement sur les routes espagnoles a failli provoquer le retrait de tous les taureaux d'Osborne. Mais la mobilisation générale des communautés autonomes, des villes, des associations culturelles et même des artistes et des hommes politiques a permis une exception en faveur des taureaux d'Osborne.
L'Andalousie est même allée jusqu'à les déclarer "bien culturel", tandis que la Navarre a établi une loi pour leur conservation... En 1997 c'est même le tribunal suprême d'Espagne qui a rendu son verdict en faveur des taureaux d'Osborne pour leur "intérêt esthétique et culturel".
Plus qu'une publicité : un symbole de l'Espagne
On peut s'étonner que l'intérêt "culturel" de ce qui n'était à l'origine qu'une publicité soit constamment mis en avant : c'est que la création de Manolo Prieto a perdu son statut de publicité pour devenir un symbole de l'Espagne toute entière, exemple de réussite d'une communication publicitaire qui est allé très au delà de ce qu'aurait pu imaginer son créateur. Le thème de la publicité s'y prêtait partuculièrement bien : on sait quelle est la place du taureau dans la culture espagnole.
On peut dire pour finir que le Taureau d'Osborne est un symbole culturel populaire : il suffit pour s'en convaincre de voir le nombre de voitures qui portent un autocollant à l'effigie du célèbre Taureau Noir...
Le Taureau Osborne, c'est cette énorme silhouette de taureau (de 14 mètres de haut !) que l'on peut voir le long des routes d'Espagne. Enfin pour être tout à fait exact, il existe actuellement 89 taureaux Osborne répartis de manière très irrégulière dans les communautés autonomes (1 seul taureau pour la Navarre, et 8 pour l'Andalousie). Donc, si vous vous rendez en Espagne, vous n'êtes absolument pas certain de voir un de ces fameux taureaux (il n'y en a pas en Catalogne par exemple).Le Taureau Osborne : un coup marketing de génie
Pourquoi parle-t-on du Taureau "Osborne" pour désigner ces immenses silhouettes qui ponctuent les paysages d'Espagne ? C'est que ces taureaux sont à l'origine des panneaux publicitaires conçus pour la marque d'alcool Osborne.
L'histoire commence en 1956 : une agence publicitaire est chargée par la marque Osborne de créer des panneaux routiers pour faire la publicité de son brandy baptisé "Veterano"...
A l'origine, les Taureau d'Osborne étaient une publicité pour un alcool fort
A l'origine, les Taureaux d'Osborne étaient donc une publicité pour un alcool fort brandy baptisé "Veterano". C'est le publicitaire Manolo Prieto qui a l'idée de génie (mais à ce moment là on ne s'en doutait pas encore !) de la silhouette du taureau, qui a connu un succès phénoménal. Les enseignes publicitaires du Taureau Osborne ont désormais plus de 50 ans d'existence et ont résisté à toutes les tempêtes, et pas seulement les tempêtes météorologiques...En 1994 un règlement ordonne le retrait de tous les taureaux Osborne
La règlementation routière d'Espagne a menacé sérieusement ces immenses enseignes publicitaires que sont les taureaux Osborne : en septembre 1994, un réglement sur les routes espagnoles a failli provoquer le retrait de tous les taureaux d'Osborne. Mais la mobilisation générale des communautés autonomes, des villes, des associations culturelles et même des artistes et des hommes politiques a permis une exception en faveur des taureaux d'Osborne. L'Andalousie est même allée jusqu'à les déclarer "bien culturel", tandis que la Navarre a établi une loi pour leur conservation... En 1997 c'est même le tribunal suprême d'Espagne qui a rendu son verdict en faveur des taureaux d'Osborne pour leur "intérêt esthétique et culturel".
Plus qu'une publicité : un symbole de l'Espagne
On peut s'étonner que l'intérêt "culturel" de ce qui n'était à l'origine qu'une publicité soit constamment mis en avant : c'est que la création de Manolo Prieto a perdu son statut de publicité pour devenir un symbole de l'Espagne toute entière, exemple de réussite d'une communication publicitaire qui est allé très au delà de ce qu'aurait pu imaginer son créateur. Le thème de la publicité s'y prêtait partuculièrement bien : on sait quelle est la place du taureau dans la culture espagnole.On peut dire pour finir que le Taureau d'Osborne est un symbole culturel populaire : il suffit pour s'en convaincre de voir le nombre de voitures qui portent un autocollant à l'effigie du célèbre Taureau Noir...
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